汽车制动鼓的材料内部组织导热散热与铸件外部结构散热是两大关键问题。因此汽车制动鼓制作厂家应该基于制动鼓结构来进行改造，相应增加结构强度。例如直接改变汽车制动鼓的轮边配合部位。
    另外，还可以改变汽车制动鼓与其内部轮边的配合方式，这样做能够做到对轮边配合应力的改善，对制动鼓的法兰根部产生作用应力的有效降低，特别是降低该部位可能存在的应力集中问题，进而减少制动鼓部分可能存在的掉底失效缺陷问题发生几率。
    在这里完全可以借鉴电机壳基本原理，有效增加散热筋条与散热面面积。某些企业已经开发并制作出了拥有12条竖筋的制动鼓外部结构，客观讲这种新型结构能够有效强化制动鼓制动面的散热面面积与强度，也能在制动鼓运转过程中提升它的空气流通能力，优化制动鼓整体散热效果，非常适用于该结构的铸造工艺有效实现。
    如果从力学角度进行考量，对竖筋的强化可以考虑设计成螺旋状或环状更为合理，因为这样能够有效增加制动面的散热面积，但相对于普通竖筋而言它的制作工艺则存在一定难度。